德國力士樂2WFCE25S330L-1X/M/24G1*    REXROTH力士樂比例閥的工作原理如下：在不制動時,活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下,處 于左端極限位置,這時閥門離開閥座打開,使輸首*首*首*首*首*首先進入輸出油路相通。當開始制動時,來自助力器的壓力為P1的制動液由進油口進首*首*首*首*首*首先進入,并通過閥門從出油口輸至后制動管路.此時輸出液壓P,等于輸首*首*首*首*首*首先進入液壓P1當制動踏板力增大時,P1和P2同步增大。但由于活塞左側承壓面積大于右側,致使活塞左側受到的力也大于右側.

Rexroth力士樂比例閥的結構和其它參數一定的情況下,調節(jié)作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預緊力的大小,其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏.因此只要使彈簧預緊力隨汽車實際軸荷的變化而變化,就能實現感載調節(jié)。感載比例閥安裝在左后輪附近,其安裝方式使得軸荷增加時,感載彈簧被拉伸,折點液壓PS增大;軸荷減小時.PS減小.這樣就使Ps隨載荷變化,實現了感載調節(jié),使前后輪制動力分配更接近理想分配特性曲線。

德國REXROTH力士樂比例閥的工作原理及結構

力士樂Rexroth比例閥在使用過程中,應注意對感載比例閥的檢查調整.當感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應調整感載彈簧,但不可調得過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側向控制能力,發(fā)生甩尾。正確的調整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用精確的調整方法.通過測量前后輪制動管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認調整是否合格。

德國Rexroth力士樂比例閥的工作原理，REXROTH力士樂比例閥結構，力士樂比例閥作用

REXROTH力士樂比例閥當左側受力大于右側受力與感載彈簧預緊力之和時(此時的壓力為Ps),活塞不斷右移,最后使閥門與閥座接觸而關閉,將輸首*首*首*首*首*首先進入輸出油路隔絕,達到平衡狀態(tài)。P1若進一步升高時,則活塞左移,閥門再度打開,制動液流首*首*首*首*首*首先進入出油口,使P2也升高。

德國rexroth比例閥VT-NE30-2X的輸首*首*首*首*首*首先進入壓力為零.即.;時,輸出腔的壓力通過比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓,同時,當比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時,比例閥彈簧將比例閥芯推回原始位置,使比例閥芯與比例閥皮圈內孔*分離而*泄壓.此時輸首*首*首*首*首*首先進入輸出壓力為零.隨著輸首*首*首*首*首*首先進入壓力.增大,即左增大,使比例滑閥單向力平衡遭破壞.當<>&;6-時,比例閥芯左移與比例閥皮圈產生間隙形成節(jié)流并混合比倒閥常見的故障為:1,輸首*首*首*首*首*首先進入輸出壓力同步.2,低壓時輔人輸出壓力同步,高壓時輸首*首*首*首*首*首先進入輸出壓力正常.3,低壓時輸首*首*首*首*首*首先進入輸出壓力正常,高壓時輸首*首*首*首*首*首先進入輸出壓力不正常.,1994.№為零時為混合比倒圉工作性能試驗示意圖.試驗時,先將管內的空氣排凈,然后分別取低,中,高三個壓力進預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行試驗,輸首*首*首*首*首*首先進入輔出壓力符合即為合格。

Rexroth力士樂比例閥奧迪四輪驅動轎車制動系統在關閉ABS后,感載比例閥可用于防止后輪的過制動。當汽車直線預*要*預*要*預*要*預*要*預*要*預先進要先進行駛時,兩后輪的制動壓力可根據車輛載荷增減;當汽車左轉彎時,左后輪載荷下降,由于感載比例閥位于左后輪附近,可同樣起作用使兩后輪的制動壓力都下降.而當汽車右轉彎時,右后輪載荷減小,汽車的側向加速度使感載比例閥起作用,降低右后輪的制動壓力。這樣的自動調節(jié)使前、后輪的制動力分配和左、右后輪的制動力分配都接近理想的制動力分配,從而提高了制動安全性。

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2WFC; 2WFCE

規(guī)格 16, 25, 32, 40, 50

組件系列 1X

工作壓力 420 bar

流量 1500 l/min

CE 符合 EMC 指令 2014/30/EU  德國力士樂2WFCE25S330L-1X/M/24G1*